〖壹〗 、丰田汽车：由于芯片荒导致生产迟滞，丰田也暂停了一些车型的销售 。据报道 ，由于现有产能无法跟上订单需求 ，从订车到提车最长需要等待4年时间 。此外，丰田近期还有部分车型由于生产出现迟滞 ，甚至不得不取消订单。
〖贰〗 、车价暴跌的核心原因：供需失衡与政策叠加 库存高压下的费用战白热化相关资料指出 ，2025年车市从年初“小试牛刀 ”的促销演变为“金九银十 ”的“全武行”，特斯拉、比亚迪等巨头带头降价，奥迪 、宝马等豪华品牌降幅甚至达十几万元 。
〖叁〗 、这已经是本田今年第二次调整旗下车型售价 ，近来在售车型中已有3/4涨价 。即便如此 ，现在提车也需要等。本田表示，在产能受限情况下除了让交车期拉长外 ，现阶段思域与思域Type R已停止接单 ，两款车甚至都没有明确的交车等候时间。
在全球车市调整与疫情横行等因素叠加冲击下，向来步伐稳健的丰田汽车公司（日本股票代码7203 ，下称“丰田 ”）也难以独善其身 ，预计2020财年业绩大幅缩水，尤其是营业利润将下降近八成 ，跌至九年以来的最低水平 。
丰田遭疫情重创 ，预计2020财年营业利润缩水近八成：在全球车市调整与疫情横行等因素叠加冲击下，丰田汽车公司预计2020财年业绩大幅缩水 ，尤其是营业利润将下降近八成 ，跌至九年以来的最低水平 。
尽管还是全球最赚钱、品牌价值比较高的车企，丰田肯定不会对2019财年（2019年4月~2020年3月）的业绩报告满意，毕竟在新冠肺炎疫情和行业萧条阴云的冲击下 ，销售额与营业利润双双下滑。故而重新梳理下一步的落子思路 ，成为章男此刻棋局上的肯綮 。
根据丰田2020年3月期前三季度（2019年4~12月）的结算，其累计销售额、息税前利润业绩均突破了历史同期的比较高纪录 。但是 ，该财年最后一个季度的业绩（2020年1~3月）极有可能受中国疫情的影响走低。
〖壹〗 、日本订兰德酷路泽需等待4年 ，主要因新一代车型订单激增叠加芯片短缺及供应链中断，丰田日本官方网站已就此致歉 。以下是具体原因分析：新一代车型需求远超预期时隔14年发布的新一代兰德酷路泽 ，凭借产品力在日本市场引发抢购潮 ，订单持续激增 。
〖贰〗 、易车讯 近日，我们从相关渠道获悉 ，因为在全球市场极其受欢迎 ，需求旺盛，因此全新丰田兰德酷路泽在日本本土下订之后 ，消费者的交付等待时间大约也需要4年左右 ，该车在日本本土的售价，折合成人民币大约在23-44万元。
〖叁〗、出乎意料的是，今天（1月26日） ，丰田在日本的官方网站上发布了一条道歉信息 ，这大致意味着，由于缺少核心部件 ，新款兰德酷鲁兹的交付期约为四年 。对此我很抱歉 。据日本媒体相关报道 ，这款新车基本上已经停产，芯片短缺对丰田的影响似乎比预期的严重得多。
〖肆〗 、北美地区美国/加拿大经销商：若2025款车型在当地销售 ，可通过丰田官方网站查询库存或定制订单 。北美版可能以“Land Cruiser ”或“Lexus LX”形式出现 。 中东市场阿联酋（迪拜） 、沙特等：中东是兰德酷路泽的主要销售区域 ，当地经销商通常有现车，费用可能低于其他市场 ，但需自行解决出口手续。
〖伍〗、据了解 ，丰田将在明年4月发布全新兰德酷路泽，不会有推出下一代车型的计划。兰德酷路泽已经诞生近70年 ，近来全球累计销量已超过1000万辆 ，在越野车市场上有非常大的受众 。对于丰田而言，兰德酷路泽无疑是成功的 。但在国内市场上，国产版兰德酷路泽早在2016年年底停产 ，近来只靠引入进口版销售。
〖陆〗 、最后一批的200系列兰德酷路泽柴油车型下线时间被确定在2021年3月 ，在此之后丰田将对生产线进行改造，为投产新一代车型做准备 。外媒表示 ，新一代兰德酷路泽将于2021年年中开始生产 ，2021年下半年到达展厅 。
据高盛集团此前表示，新冠病毒疫情的爆发对汽车产量和需求的影响将使丰田 、日产、本田 、三菱以及马自达的利润减少1700亿日元（约合16亿美元 ，或112亿元人民币）。如今停产扩大至8家车企 ，也说明利润损失将持续扩大 。其中，日本生产的斯巴鲁品牌有一半销往美国市场 。
这会加重日本的疫情 ，同时也会造成更大的传染率。2 ，对于日本居民来说也会造成她们的恐慌 。3，也会让日本防疫更加艰难 ，疫情传染渠道多样化 ，难以预防控制我觉得这可能加大了日本研制疫苗的难度，而且病毒变异也会影响他的治疗，说不定这个病毒更加难对付 ，总是变异会加大抗疫难度 。
近来没有直接信息表明丰田宣布日本所有工厂恢复正常运营与固态电池情况有直接关联 ，但丰田在固态电池研发方面有一定成果，其固态电池专利申请量占日本该领域约30%。以下是详细阐述：丰田汽车生产计划相关情况近日丰田汽车表示 ，公司计划12月在全球生产约80万辆汽车 ，高于去年同期的约76万辆，且仍保持本财年生产900万辆汽车的计划不变 。
工厂恢复正常运营对于丰田固态电池的研发和生产可能会产生积极影响 。一方面 ，正常运营的工厂能够保障研发所需的物资供应和生产设备的稳定运行 ，有利于研发工作的持续推进；另一方面，生产恢复正常后 ，丰田可能有更多的资金和资源投入到固态电池的研发和产业化进程中 ，加速固态电池技术的突破和产品的推出。
技术改进方向：固态电池的耐用性 、安全性仍需要提高，丰田工程师为了克服技术限制 ，正在调整电池的阳极和其他材料构成 ，尤其是固态电解质。业务发展模式：丰田通过泰星能源解决方案有限公司（Prime Planet Energy & Solutions， Inc.）来推动固态电池业务的发展 。
液态锂离子电池布局（中国市场）与松下合作产能情况：松下大连工厂已有产能5GWh，规划产能12GWh ，近来正在为丰田供应方形三元电池 。新建工厂：丰田旗下PEVE计划于2021年在中国新建混合动力车用电池工厂 ，预计年产能可供约10万辆混动车使用。不过就松下近来产能来看，丰田没办法依靠其快速扩张中国市场 。
丰田固态电池的最新进展 量产时间节点： 2025年10月丰田宣布 ，2026年启动量产 ，2027-2028年推出首款搭载量产全固态电池的车型，初期将搭载于雷克萨斯旗舰车型 。 日本已授予丰田固态电池生产许可 ，2026年计划在日本建设年产10GWh的固态电池工厂。
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